그란투리스모7 처음 시작하는 방법, 돈과 라이선스에서 덜 헤매려면 이렇게

처음 켰을 때 뭘 먼저 해야 할까

얼마 전 그란투리스모7을 다시 켰는데, 처음 시작하는 사람 입장에서는 메뉴가 꽤 얌전해 보여도 막상 어디부터 눌러야 할지 애매하겠더라고요. 레이싱 게임이라고 해서 바로 빠른 차를 사고 달리면 될 것 같지만, 그란투리스모7은 초반 흐름을 잘 잡아두면 돈도 덜 낭비하고 운전 감각도 훨씬 빨리 붙습니다.

가장 먼저 붙잡아야 할 건 카페 메뉴입니다. 카페에서 주는 메뉴북을 따라가면 자연스럽게 차량을 모으고, 월드 서킷을 열고, 튜닝과 라이선스까지 순서대로 익히게 됩니다. 초반에는 괜히 비싼 차를 보며 욕심내기보다 메뉴북 보상으로 받는 차들을 활용하는 쪽이 좋습니다. 실제로 초반 레이스는 보상 차량만으로도 충분히 진행할 수 있고, 이때 아낀 크레딧이 나중에 훨씬 크게 느껴집니다.

그리고 라이선스는 귀찮아도 빨리 건드리는 편이 좋습니다. 단순히 트로피나 보상 때문만은 아닙니다. 브레이크 지점, 코너 진입 속도, 가속 타이밍 같은 기본기를 짧은 구간에서 반복하게 되니까요. 처음에는 브론즈만 받아도 충분합니다. 골드를 노리다 보면 스트레스가 먼저 오기 쉬운데, 어느 정도 차와 코스에 익숙해진 뒤 다시 도전하면 기록이 생각보다 쉽게 줄어듭니다.

초반 크레딧을 아끼는 구매 방식

그란투리스모7에서 초반에 가장 흔한 실수가 차를 너무 빨리 사는 겁니다. 중고차 매장이나 브랜드 센트럴을 보면 사고 싶은 차가 계속 보이는데, 초반 크레딧은 생각보다 빨리 사라집니다. 특히 타이어, 서스펜션, 출력 부품까지 한 번에 건드리면 차 한 대에 몇만 크레딧이 훌쩍 들어갑니다.

초보라면 차를 새로 사기 전에 먼저 현재 가진 차로 참가 조건을 맞출 수 있는지 확인하는 게 좋습니다. 레이스 조건이 일본차, 유럽차, 전륜구동, 특정 PP 제한처럼 걸려 있는 경우가 많아서 무작정 고성능 차량을 사도 바로 쓰지 못할 때가 있습니다. 카페 메뉴북 진행 중에는 필요한 차를 보상으로 받는 경우도 많기 때문에, 같은 급의 차량을 중복 구매하면 손해가 됩니다.

튜닝은 출력보다 타이어가 먼저

초반 튜닝에서 체감이 큰 건 엔진 출력보다 타이어입니다. 스포츠 하드나 스포츠 미디엄 타이어만 바꿔도 코너에서 차가 훨씬 안정적으로 느껴집니다. 출력만 올린 차는 직선에서는 빠른데 코너에서 밀리고, 브레이크를 늦게 잡으면 바로 바깥으로 흐릅니다. 반대로 타이어와 브레이크 쪽을 먼저 챙기면 같은 차로도 기록이 안정적으로 나옵니다.

• 초반에는 보상 차량을 최대한 활용하기
• 레이스 참가 조건을 확인한 뒤 차 구매하기
• 출력 부품보다 타이어와 브레이크부터 투자하기
• PP 제한이 있는 레이스는 과한 튜닝을 피하기

PP 제한도 은근히 중요합니다. 성능을 너무 올려놓으면 다시 낮춰야 하는 상황이 생깁니다. 파워 리미터나 밸러스트로 맞출 수는 있지만, 처음부터 필요한 만큼만 튜닝하면 돈도 덜 쓰고 세팅도 단순해집니다.

운전 보조 설정은 자존심보다 편안함 기준

레이싱 게임을 조금 해본 사람일수록 보조 기능을 끄고 싶어집니다. 그런데 그란투리스모7은 차마다 무게감과 구동 방식 차이가 꽤 뚜렷해서, 처음부터 모든 보조를 끄면 차가 갑자기 어려워집니다. 특히 후륜구동 차량은 코너 탈출 때 가속을 거칠게 밟으면 뒷부분이 쉽게 흔들립니다.

처음에는 트랙션 컨트롤을 1이나 2 정도로 두고 달리는 걸 추천합니다. 너무 높이면 차가 답답하게 느껴질 수 있지만, 낮은 단계는 실수를 조금 줄여주는 정도라 연습에 방해가 크지 않습니다. ABS는 기본값으로 두는 편이 무난합니다. 브레이크를 깊게 밟는 상황에서도 차가 완전히 무너지는 걸 막아줘서 코스 익히기에 좋습니다.

브레이킹 구역 표시나 주행 라인도 처음에는 켜도 됩니다. 다만 계속 의존하면 코스를 외우는 속도가 느려질 수 있습니다. 어느 정도 익숙해졌다면 주행 라인은 끄고, 브레이킹 표시만 남기는 식으로 줄여가면 자연스럽습니다. 솔직히 처음부터 멋있게 달리는 것보다, 벽에 덜 박고 꾸준히 완주하는 게 훨씬 빠른 성장입니다.

레이스에서 기록을 줄이는 현실적인 방법

기록을 줄이고 싶을 때 가장 먼저 볼 건 최고속도가 아닙니다. 랩타임은 보통 코너에서 갈립니다. 직선에서 10km/h 더 빠른 차보다, 코너 탈출에서 안정적으로 가속하는 차가 실제 레이스에서는 더 편합니다. 코너 하나를 망치면 다음 직선 전체가 느려지기 때문입니다.

기본 흐름은 간단합니다. 직선에서 충분히 속도를 올리고, 코너 전에 미리 브레이크를 밟고, 차가 안쪽을 향할 때 천천히 가속합니다. 말은 쉬운데 손은 자꾸 급해집니다. 그래서 처음에는 늦게 브레이크를 잡는 연습보다, 조금 일찍 브레이크를 잡고 코너 탈출을 깔끔하게 만드는 쪽이 좋습니다. 기록은 안정적으로 달릴 수 있을 때 더 잘 줄어듭니다.

리플레이와 고스트를 활용하기

타임 트라이얼이나 라이선스에서 고스트를 켜두면 내 실수가 눈에 보입니다. 같은 차로 달리는데 코너 하나에서 고스트가 멀어진다면, 그 구간의 진입 속도나 가속 타이밍이 문제일 가능성이 큽니다. 리플레이를 보면 더 확실합니다. 내가 생각한 것보다 브레이크를 늦게 잡았거나, 코너 안쪽을 너무 일찍 파고들었거나, 핸들을 꺾은 상태에서 가속을 세게 밟는 장면이 보입니다.

• 브레이크는 늦게보다 안정적으로 잡기
• 코너 안에서 무리하게 가속하지 않기
• 탈출 속도가 다음 직선 속도를 만든다고 생각하기
• 고스트와 리플레이로 한 구간씩 비교하기

근데 너무 기록에만 매달리면 게임이 피곤해집니다. 그란투리스모7의 재미는 차를 하나씩 모으고, 같은 코스를 다른 차로 달렸을 때 느낌이 달라지는 데도 있습니다. 전륜구동 해치백으로 안정적으로 도는 맛과, 후륜 스포츠카로 조심스럽게 가속하는 맛이 완전히 다릅니다.

차를 모을 때 재미가 오래가는 방식

차량 수집은 그란투리스모7의 큰 재미입니다. 다만 모든 차를 빨리 모으겠다는 식으로 접근하면 반복 레이스가 숙제처럼 느껴질 수 있습니다. 저는 브랜드나 시대별로 작은 목표를 잡는 편이 오래 가더라고요. 예를 들어 1990년대 일본 스포츠카를 모은다거나, 해치백만 골라서 같은 코스를 비교한다거나 하는 식입니다.

초보에게는 강한 차보다 다루기 쉬운 차가 더 오래 손에 남습니다. 마력은 낮아도 차체가 가볍고 코너가 안정적인 모델은 레이스 연습용으로 좋습니다. 반대로 초고성능 차량은 잠깐은 시원하지만, 브레이크와 가속을 섬세하게 다루지 않으면 코스 밖으로 나가기 쉽습니다. 처음부터 빠른 차만 타면 기본기가 늦게 붙는 느낌도 있습니다.

그란투리스모7은 천천히 할수록 더 괜찮은 게임입니다. 메뉴북을 따라 기본 차들을 모으고, 필요한 만큼만 튜닝하고, 라이선스와 서킷 경험으로 운전 습관을 다듬으면 초반 진입 장벽이 꽤 낮아집니다. 빠른 차를 사는 순간보다, 같은 코너를 어제보다 부드럽게 빠져나올 때 이상하게 더 기분이 좋습니다. 그 느낌을 알게 되면 이 게임은 단순한 레이싱보다 차를 익히는 취미에 가까워집니다.